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カテゴリー「車」の40件の記事

2022/04/03

日産キックス納車から2週間

220316kicks_20220402075501 今回はなかなか良い契約をしたと思います。2月契約でしたが、4月1日に届いた日産プリンスからの4月セールのダイレクトメールでは、値引き要素が減っていて、決算前の時の契約の方が有利なのを納得しました。今年はガソリン車のスポーティーカーが軒並みなくなる年とも言われていて、将来値上がりする予想で投資のつもりでスカイライン400Rも見積もりはもらっていたんですよね。でも、総額600万円を超える金額と、税制面や保険面で費用がかかりすぎること、何よりも燃費の心配性の自分が、普通に走ってハイオクでリッター5キロというのに耐えられるか、という問題もあって、あっけなく却下。まあ、普通の流れとしてノートクロスオーバーと比べてキックスにたどり着いたわけなんですけど。

納車されたときのことは以前書きました。キックスはあと2-3か月後にマイナーチェンジされて4WDと、ノートやオーラと同じ新しいe-powerが搭載されるようですが、2月に最大限の値引きと下取りをやってくれたので、最初情報にふれたときは戸惑いましたけど、今は全く問題なしです。ガソリンエンジンで発電する電動車ということで、加速もいいし、何よりもその加速をしても、燃費が下がるということを心配することもなく楽しめます。だいたいの予想ですが燃費は1リットル当たり、以前のエクストレイル(ガソリン車)の3倍は良くなるんじゃないかと思います。現行でもe-powerの快適さはなかなか。ワンペダル走行にも慣れました。まあ、乗り心地に関してはエクストレイルの方がやや好みだったか、というのはありますが。どっちみち、頻繁には乗るけど、だいたい区内か隣の区、たまに高速で月平均100キロぐらい走る、という使い方なので、だいたいエンジンが暖まるまでに到着という燃費には悪い乗り方が多く、ガソリンを含めた維持費が安くなったのは大きなメリットです。ほとんど洗車しないで埃だらけ(今は黄砂と花粉かな)はちょっと反省してます。ただ、ボディ側方の接近アラームがないのと、高速で左右斜め後ろに車を感知する仕組みがないのは、ちょっと計算外でした。

今回の買い替えで、ペーパードライバーの家族もある程度運転することに興味を持ってくれて、休日に近所の工業地帯へ2度も車の運転の練習に行く気になりました。これは、ボディサイズが少し小さくなって運転しやすくなったのと関係あると思います。エクストレイルでは切り返ししなければ家の駐車場に入らなかったのが、楽に一発で入るようになりましたし。今週には2回高速を走るので、自動運転のプロパイロットを試してみる予定です。

(4月4日追記)今日初めて高速でキックスのプロパイロット(自動運転装置)を試してみた。前の車があれば車間を保ってスピードを落としてくれるし、アクセル踏まなくても、ハンドルも自動操縦(手は添えてなければならないけど)だし、と50キロの移動距離も楽でした。

(4月8日追記)2度目の給油で、338キロ走って、19.3リッター入りました。冷えたエンジンからの短距離走行が多めで負荷がかかっているのに、リッター当たり17キロ超えるのは、乗っていてありがたいです。

2022/03/17

日産キックスへの買い替え(購入)

220316kicks 2203162 昨日16日に、今まで7年半以上乗っていた日産エクストレイルとお別れし、日産キックスの納車で、ディーラーまで取りに行ってきました。5-6月に4WDが出るとか、ビッグマイナーチェンジを控えているとかの情報(国交省の発表があったので、ほぼ確実です)はありますが、7年半以上乗っていたエクストレイルを(2万キロ強しか走ってなかったですが)100万円以上の下取り価格の上に、新車の大幅値引きと乗った年数分8万円のキャッシュバックもあって、もうこの価格では手に入らないだろうな、ということで、2月の12日に決めてしまいました。ただ、値引き等なしだと7年半前にエクストレイルを買ったときの値段と同じくらいの値段してますね。あの時はリセールを考えて4WDを買いましたけど、オートモード4x4(雪国ではないので実質FF)で乗っていたので、今回FFになっても(キックスは現在のところ、FFしかない)、抵抗感はあまりありません。まあ、国交省の発表から判断すると第2世代のe-powerで4WDも出るようなので、40-50万円高くなってもそっちの方が良かったかなあ、との後悔も少々。まあ、これは買うタイミングの問題。今回は付帯費用も含めた車両総額に対し値引き・下取り額(キャッシュバックやメンテプロパックの戻りなどを含む)を引いた支払額の割合が58%ほどと、たぶんこの機会を逃すとこの値段では買えないだろうなあ、という機会だし。

大きさ的には少し小さくなりますが、ノート・クロスオーバー4WDも候補には上がっていたけどちょっと小さすぎて、結局荷室の大きさもある程度必要なこともあってキックスになりました。ガソリンエンジン車ではなく、初のe-power(発電用のエンジンはついてますけどね)ということになります。販売台数がこのところそんなに多くはないようですが、エクストレイル時代の右を見ても左を見てもエクストレイル、ということはなくなりました。e-powerは電気モーターで走るので加速が良く、静かで、燃費もいいという点が街乗りメインで比較的近所を走ることが多いので、メリットになります。エクストレイルもあの大きさのガソリン車としては、燃費は比較的良かったですけど。内装の質感はまあまあいい感じです。エクストレイル、なかなかフルモデルチェンジしないけど、高くなるだろうし、アリアと大きさがほぼ同じなので、競合を避けるために日本では次はないかもしれないと思ってます。(4月1日追記)エクストレイルはe-powerになって出るようですが、欲しいグレードとオプションで500万円コースになりそうで、やめておいて良かったかなあとも。

納車時の説明を色々受けてますが、基本的な操作部分は同じですし、あとは追々覚えていけばいいかなあ、と思います。そして、高速の自動運転のプロパイロットも早く初体験してみたいものです。乗り終えて車に鍵をかけるときに、静かすぎてエンジンが完全に止まってなかったので、かからなかったのは内緒。基本的に車は7-9年は乗るので人生やっと7台目の車で、次はたぶん仕事を少なくするか辞めている頃なので、車を降りるか軽自動車でいいかなあ、とも思います。運転が慣れた頃が楽しみなのと、大きさが少し小さくなり、車庫の出し入れも楽になったので、家族も今度は運転できるかなあ。同居の家族は私以外全員ペーパードライバーですし。

2021/11/18

車のこととかこれからとか

車は割と長く乗る方で、学生時代の父親の代の車から始まって、カローラ、スカイライン2台、ステージア2台、エクストレイルの計6台で還暦の今まで来てしまいました。平均8-9年ぐらい? さて、エクストレイルも7年車検をこの夏通してしまったし、次の車は、すぐにではないけどどうしようかと考えています。まだ軽自動車にするには高速を走る比率も高めで早いかなと思うし、肝心のエクストレイルも8年ぐらいたってもフルモデルチェンジ、してないんですよね。さすがにマイナーチェンジだけでは買い替える気持ちはないのと、購入時に比べて微妙に値段が上がっているような気がする。そうすると、フルチェンジをしても、買うかどうか。家族が扱うには少々大きさが大きいということもあります。

そこで候補に挙がっているのがキックス、ノート、オーラあたり。日産派ではありますが。大きさが小さくなって取り回しは良くなる気がするし、これなら家族でも割と気軽に運転できるんじゃないかな。ただ、オプションをつけたりすると、7年前にエクストレイルを買ったときとあまり変わらない価格になってしまいます。シリーズハイブリッドの電気自動車なので燃費も良くなるけど、搭載しているリチウムイオンバッテリーの寿命が来たときにいくらかかるのかも心配。エクストレイルはガソリン車ですけど、アイドリングストップになっていて、その3年に一度のバッテリー交換が、アイドリングストップ用ということで値段が高くなってます。あまり距離を乗ってないだけに(7年で2万キロ弱)、燃費がいい分の元が取れているのか、気になるところ。エクストレイルを買ったときは、母親の車いすを乗せて走れるように、との思いでしたが、母親の亡くなった日と車両登録日が偶然一致してしまいました。今でも長男の自作スピーカーなど、たまに運ぶこともあるし、これ以上小さくなるとちょっと悩みどころでもあります。

以前CDプレイヤーを購入した時に、いらなくなった本とか楽器とかを売って、それで大半をカバーしましたけど、もう売れるものは大量のCDしかないです。CD全盛期だったら、かなりの割合をカバーできる買取価格がついたけど、今はCD価格も暴落してるし、値段がつかなかったら、老後の楽しみをただ捨ててしまうようなものですしね。でも、持っていても残りの人生では聴ききれないのも悩みどころ。まあ、ストリーミングは入れてありますけれども、それでも万全ではないですね。最近時々発作的にCDを処分したい、と言っているのは、このような状況からです。まあ、普通にお金を出して買えばいいじゃないかと皆さんは思うけど、それでは面白くないというのもあります。営業の人からは時々押されてつい買いたいと思うのですが、冷静に考えてみると、車の下取り価格は今後下がっていくとはいえ、特に現状不満はないし、急ぐ必要がないのかな、とも思います。車の寿命が長くなっているので、無理することはないか。買い替えるのがいちばん高くつきます。もう少し考えてみたいところ。ガソリン車なら13年くらいは乗れそうな気もしてます。

2021/01/14

日産の新型ノートに試乗してきた

210114note 今日はお昼から、今乗っているエクストレイルの6年半目の6か月点検。実は、バッテリーが3年半目で、交換を勧められました。そしてそろそろタイヤに細かなひび割れが入りはじめているとのこと。点検の待ち時間に、新型ノートに試乗させてもらいました。e-powerに慣れていないガソリンエンジンの身にとっては、完全停止しないアクセルワークもそんなに違和感なく使え、エンジンの動作や走りなどに進化のあとがうかがえます。加速はけっこういいですねえ。なかなかいい感じなのですが、一度SUVに慣れてしまうと、座席の着座位置が低いのがちょっと疲れるかな、という感じもします。内装は先代のノートと比べて格段の高級感が出来て、これ、他の車を売りにくくなるだろうなあ、と思いました。先代ノートは軽のデイズルークスの方が質感は良かったので。

でも、外観その他の好みはちょっと前に出ているキックスなんだよね。でも、キックスはe-powerの第1世代(改良されてはいるけれど)で、ノートが第2世代なのでその違いが出てくるのと、キックスの方がやはり数十万円高いのです。うーん、困ったことだこれは。うまくこれらが組み合わさってくれてキックスが何もかも新しいと、キックスでハンコを押してしまうパターンだったかな。それと。エクストレイルの大きさの車に慣れてしまうと、やはり最初は少し狭いな、という感じも。それでも前席、後席ともにスペースは十分だったんだけれども。

まあ、個人的にはそんな感じだけど、e-powerだけのノートになって、値段も少々上がった感じはするけれども、売れるんじゃないだろうか、という気がする試乗でした。それでもフルオプションなんて考えると、けっこうな値段がして、ひとクラス上の車が買えてしまいますけど。まあ、個人的な感想なので、実際に試乗してみて候補に考えてみてもいいんじゃないかなあ、と思える車でした。自分はまだまだ迷ってはいますけれども。

 

2020/10/15

日産ルークスを試乗してきた

201013roox 実は先日、日産キックスを試乗してきたときと同じ日に試乗しているんですが。日産ルークスハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションというけっこう長い名前の車。先代のデイズルークスハイウェイスターXは長男が乗っていて、就職で使う関係上割と急ぎの納車の必要性があり、在庫ありの車をオプション付けていただいたため、ターボではなかったでした。先代のエンジンはターボがないと坂道とか発進時とか、ちょっと厳しいようで、いつも7千回転あたりまでアクセルを踏む(ちょっと誇張でしょうけど)と言ってました。

今度はターボありに試乗できたので、加速もまあまあ、乗り心地も良かったでした。モデルチェンジしてパワーも燃費も上がったような感じがします。室内の質感も、現行のノートよりはいいですし。ただこのグレードで見積もりを積み上げていくと概算で240万円を超えます。軽自動車でプロパイロット(自動運転装置)がいるのかなあ、と思うところも。むろん下取りや値引きなどでもっと安くはなるでしょうけど。将来的には軽自動車に乗ることになるんだろうなあ、という気持ちでいますけど、今わざわざエクストレイルを手放してまで乗り換えるべきか、となるとうーん、となってしまいます。

いずれにしても試乗という貴重な体験ができたわけで、ディーラーの人には感謝しています。軽自動車も性能が良くなってきても、スライド式に価格も上がってきているので、今まで普通自動車に乗っていた層が移ってきているんだなあ、と予測させます。まあ、そう簡単には買えないことは確かです。よほど気が変わらない限り、もうしばらくはエクストレイルを乗り続けるんだろうなあ、という気はしています。

2020/10/12

日産キックスに試乗してきた

201011kicks うちはずーっと日産で、たまに気になる車があると試乗してきます。今回も、急に思い立って試乗させてもらいました。現在エクストレイル(ガソリン車)に乗っているのですが、ちょっと大きく感じる。キックスだとその辺いいのではないかなあ、という軽い気持ちで乗ってきました。

まあ、ノートe-powerと同じくエンジンで発電して電気モーターを回すタイプですね。ノートの方は、数回代車を含めて乗ってますけど、インテリアの質感が今ひとつ。食指をそそられませんでした。それ以前に6年もエクストレイルに乗っていながらよく乗る割には近所ばかりで、まだ1万6千キロしか走ってないので、すぐに買い替える状況でもなかったのですが。ところがキックスはまあ、インテリアの質感もいいし、e-powerも熟成されてきた感じはありました。試乗して、この車なら乗り換えてもいいかなあ、なんてことも思っていましたけど。

でも、参考見積を作ってもらって、自分では300万円をちょっと超えるくらいを想像していたけど、こみこみで380万円ぐらいになってしまいました。本体価格とは別に30数万のナビ周辺のセットがオプションなんですよね。いくらエクストレイルを6年乗っていても走行距離が少ない分下取りが95万ぐらい今なら出します、と言われても、この価格差が何とも。乗っているエクストレイルよりも購入価格が高い。今の時代軽自動車しか売れない理由を悟ったのでした。実際自分も高速を使わなければ、軽自動車(ターボがあればなお可)で十分なんですよね。

いい車なんだけどなあ、と思いつつ、家族に相談しても無駄なのは分かっているので、今回はあきらめるということに。日本がだんだん貧しくなっていく中、高い車はいくら良くても、自分にとってはあまり関係なくなってきたなあ、との感想です。距離を乗らないですし。エクストレイルをつぶすまで乗って、次は老後に備えて軽自動車に乗り換える構図になりそうですねえ。

(追記21年1月15日)新型ノートに乗ってみたけれど、やっぱりキックスの方が好みということで、現時点での参考見積を出してもらいました。というよりディーラーの人が勝手に作っていたという感じか。1月は本社のインセンティヴがあって、いつもより安く買えるらしいですが、カミさんに話したら、あえなく却下。まあ、そういうもんですよね。

(追記22年2月20日)結局、12日にキックスで契約してしまいました。その数日後、ネットニュースで数か月後に4WDの登場とか、オーラに近い内装になるとかのニュースが(公式のニュースではない)出て一瞬後悔しましたけど、よく考えてみると、今のエクストレイルも4WDだけど、オートモードで走っていたので実質2WDのFFだったし、アナログのスピードメーターも慣れているし、と、悪くないのでした。値引き、下取りも相当頑張っていただいた(昨年1月の見積もり、下取りよりもかなり良くなった)し、これはこれで満足すると思います。

2019/03/18

日産デイズルークス ハイウエイスター X の納車

190317car 昨日(17日)午後一番で、4月からの群馬での就職で車が必須となった長男用に、車の納車でディーラーに取りに行ってきました。車種は日産デイズルークス ハイウエイスター X の黒です。

2月11日にディーラーに話に行ったところ、納期的に3月中旬の車種を選ぶのは難しく、必然的にその時確保してある車種グレード限定となってしまったし、その日のうちに契約しなければならなかったので(そうするとフェア最終日ということで特別値引きが出るということだったし)、長男と相談の結果、決めることにしました。最初はデイズ(背の低い軽)と背の高いデイズルークスの見積もりをもらったわけですけど、長男は荷物も運びたいらしく、背の高い方を選びました。また、色は最初白で見積もりをもらっていたのですが、黒にしてくれとの意見が出ました。デイズの方の値引きが大きかったのは、つい数日前(3月14日だったかな?)に新型の発表があったからなんですね。デイズルークスの方は1年ほど先になるようですが。

私も選定と納期に時間があれば、できればターボ車とか、他のオプション類をゆっくり考えたかったんですけど、今回は納期がせまっていて、エイヤッと決めてしまいました。ネットで加速などの評価を見ると悲惨なんですが、ネットでわざわざ評価を書きこむ人って、車への期待値の高いマニアが多いらしく、知っている業界関係者(他メーカー系)とかにいろいろ聴いてみると、そんなことはなく加速もそれなりにするし、十分高速などでも走るそうで、実際高速で注意していると、軽でもいろいろな車種が(バンとかでも)軽快に走っていますね。契約日に4人乗車で試乗もしてみましたけど、近所を走った限りではけっこう好印象で、加速がかったるいとか、そういう印象はありませんでした。ただ、納車後に乗ってみて、スタート時のアクセルの踏み方のエクストレイルの差とか、そういうのを考慮しないと、発信加速がかったるい、とはなるみたいなんで、軽は軽なりのアクセルの踏み方を調整してみて、と彼には言ってあります。しばらく乗って軽快になってきましたし。

内装もある意味小型車のノートよりも豪華な感じで、これなら長男も満足できるのではないのかな、と思います。結果的にあちらの方では狭い道もあるらしいので、軽が良かったでした。ただ、やはりメインでは現地での通勤用、街乗り用にしてほしいと思います。荷物を運ぶとかそういうことがなければ、費用は、車で高速代をかけて帰省>新幹線での帰省>上野東京ラインでの帰省、の順番で車での移動が費用が高くなるし、家にいる時はめったに車の運転をしなかったこともあるし、しばらくはできれば電車で、と思います。

2017/07/09

首都高速横浜北線を走ってきました

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昨日の朝は6月25日のライヴの日から友人の家で預かってもらっているベースを受け取りに、友人の家との間の途中のファミレス(ジョナサン東山田店)で待ち合わせ。その時に、行きは3月に開通したばかりの、首都高速横浜北線を走ってきました。

横羽線の生麦ジャンクションから第三京浜の横浜港北ジャンクションまでをほとんどトンネルで結んでいて、かなり早い到着で、高速を降りてから時間が少しかかったけど、それでも家から25分で到着。特にこちらからのトンネル入り口から下り坂になっているように、まだ道路も空いているし、スピードの出し過ぎに注意したいところです。

ただ、浅田ランプから入って首都高速、第三京浜の都筑インターで降りるまで計590円かかったので、この道路が威力を発揮するのは、さらに東名高速までつながった時かなと思います。今回は一度記念に乗ってみたかったという感じで、今回の目的地までは一般道でもそんなに時間がかかるというものでもないので、東名高速につながるまでは利用しない可能性が強いかな。

帰りは一般道路だったけど、東山だから綱島までがけっこう渋滞してました。それでも帰りは途中から知っている道だったのですが、50分ほどだったかな。まあ、楽しい経験にはなりました。さすがに高速をひとりで走りながら写真は撮れないので、今回は写真はありません。


(7月28日追記)今日、車を購入後3年間でただ1回無料のナビの地図書き換えにディーラーに行ってきました。12-14日の車検の時にやらなかったのは、24日に地図の新しいヴァージョンが出るとのことで、結果、3月に開通した首都高速横浜北線が掲載されてました。ラッキー。(写真はその画像です)

2017/01/16

日産ノート(NOTE) e-powerに試乗してきた

170116note
今朝、エクストレイルの6か月点検で車をディーラーに持っていき、1時間半ほどの待ち時間の間にノート e-powerを試乗させてもらいました。朝一番の初乗車なので、車の暖機運転が必要なのと、今日はけっこう温度が低くて、発電用のガソリンエンジンの方のアイドリングがほぼしっぱなしだったのですが、駆動系がハイブリッドではなくて完全に電気自動車になっているので、そこはチェックポイントではなくて、あまり気にはなりませんでした。

実は2年半前、車を買い替える前はエクストレイルよりもノート(当時は当然ながら両方ともガソリン車しかなかった)を購入しようという気持ちが強かったのですけど、大人が4人乗車で試乗させてもらったら、走りはじめがノートは少々かったるく、家族の意見もあってエクストレイルに決定といういきさつがありました。

今度のノート e-powerは電気モーター駆動なので、スタートダッシュがかなり得意です。ひとクラスもふたクラスも上の車に乗っているんじゃないかと思わせるほど。これはこれで試乗してみて欲しくなる車ではありますね。弱点があるようで、高速に弱い(燃費が悪くなる)という事ですけど、自分はせいぜい100キロをちょっと超す程度でしか走らないし、それくらいだったら、まだエコカー燃費の域ではあるので、あまり気になる点ではありませんね。

ノーマルモード、スポーツモード、エコモードと走行の切り替えができて、スポーツモードとエコモードの時は、言われているように、アクセルの踏み込みを離すとブレーキがかかります。これはゴーカート感覚で面白い。回生ブレーキで、電気を戻すという方法でもあるのですが。

ただ、時期的に車を購入してまだ2年半という事で、買い替えの動機にはなりませんけれども。でも、このe-powerのシステムって汎用性があるんですよね。他の、もっと興味深い車種で出てきたら、その時はどうなるか、って気もします。まあ、若い時から、1回車を買うと8-10年ぐらい乗っていたので、すぐに飛びつく可能性は少ないですけれども。

2016/10/31

エクストレイルのパーキングアシスト

161030car
日産エクストレイルのメーカーオプションのカーナビをつけると、確かアラウンド・ビュー・モニターもついてきて、今まで車を買ってから2年以上使ったことはなかったけど、インテリジェント・パーキング・アシストという、車庫入れを自動でやってくれる機能がついてます。

昨日、それをやってみて、やるほど、便利だなあと思った反面、ぶつかりそうになるところは手動で回避しなければならないので、それならば、アラウンド・ビュー・モニターを見ながら手動でやってしまった方が、はるかに楽ですね。パーキング・アシストは、駐車位置の設定をすると、「開始」を押せば、あとは進むのとハンドル操作は自動です。で、運転手はミッションをドライブに入れたり、指示があるとバックに入れて、自動で後退、ここのハンドルも自動操作。あとは止めたい位置でブレーキを踏むだけ、というけっこう簡単な操作なんですね。

うちは左側に車庫入れをします。駐車する前に、ベストなポジションをとっておけば、パーキング・アシストですんなりと成功します。ただ、これがちょっとずれると、まず前進するときに、うちはT字路(4m幅)なんですけど、まず前進した前の家のフェンスにぶつかりそうになり、次に車庫入れのために後退するときに、車庫の正面の家の角にぶつかりそうになり、と、操作に慣れないとちょっと危ないな、と思いました。

どうやっていいのかわからなかったので、下記の日産ディーラーさんのYouTubeを参考にさせていただきました。

実は長男が、免許をやっととって、昨日初の外乗りだったんですね。まず、日曜の工業地帯のガラガラの道で練習をしてから、街中に入って、国道に出て、横浜のみなとみらいまで行ってきました。大通りでは運転はもう大丈夫なんですけど、家に入っていくところの4m道路が自転車などの障害物も多く、運転初心者にとってはぶつけないで車を出し入れするのがちょっと厄介です。あとは車庫入れ。これは自分でも気を遣う部分なので、初心者にとっては難関でしょうね。まあ、いずれ経験していって慣れてくれると思いますけど。ただ、ぶつけたりキズはつけてほしくないなあ、と願ってますが...。

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